機(jī)場車站安防很薄弱應(yīng)加強(qiáng)安防措施？
以鐵路、地鐵為主的軌道交通中應(yīng)用的安防系統(tǒng)除了視頻監(jiān)控，還有門禁（通道閘）、電子圍墻以及緊急告警等其他系統(tǒng)。目前，這些系統(tǒng)大多是獨立運行、獨立管理的，相互之間沒有關(guān)聯(lián)。從長遠(yuǎn)來看，軌道交通子系統(tǒng)聯(lián)動成為建設(shè)趨勢，整合的力量讓安防發(fā)揮更有效的威力。
3月1日晚9時許，云南昆明火車站發(fā)生一起持械砍人事件。截至3月2日6時，昆明火車站恐怖襲擊事件已致29人死亡、130多人受傷。目前當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門正全力做好傷員救治工作，并調(diào)動警力全力緝拿在逃嫌犯。3月2日清晨，火車站秩序基本恢復(fù)。昆明恐怖襲擊案發(fā)生后，李克強(qiáng)要求加強(qiáng)治安防控措施，各地警方紛紛展開行動。車站作為人流量最為集中的客運點，安全防范一直是各地公安部門把握的重點，尤其是兩會期間安保擴(kuò)展至新疆，車站安全備受關(guān)注。
以監(jiān)控為首，安防設(shè)備為車站安全保駕護(hù)航
閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)提供取證
車站安防系統(tǒng)建設(shè)以視頻監(jiān)控為中心，向周圍發(fā)散。其中，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要包括運營閉路電視監(jiān)控、票務(wù)閉路電視監(jiān)控以及公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)。運營閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)一般供運營、管理人員實時監(jiān)控車站客流、列車出入站、旅客上下車等情況，是加強(qiáng)運行組織管理，提高效率，確保安全正點地運送旅客的重要手段。發(fā)生災(zāi)害時，由兼管防災(zāi)的調(diào)度員或值班員使用本系統(tǒng)隨時監(jiān)控災(zāi)害和乘客疏散情況。票務(wù)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)在站長室內(nèi)設(shè)置監(jiān)控器，實現(xiàn)對車站內(nèi)的進(jìn)出閘機(jī)、票亭、票務(wù)管理室內(nèi)的圖像監(jiān)控功能。公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是對軌道交通各車站進(jìn)行實時監(jiān)控，以便及時發(fā)現(xiàn)、震懾和打擊違法犯罪行為，為查緝破案提供錄像取證。
公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般與運營閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)共用前端攝像機(jī)方式實現(xiàn)資源共享，后臺控制及顯示獨立設(shè)置。視頻流信息可以得到有效管理，相互干擾較小。以軌道交通為例，目前，監(jiān)控系統(tǒng)采用的視頻監(jiān)控技術(shù)可分模擬視頻監(jiān)控、模擬采集數(shù)字傳輸視頻監(jiān)控和數(shù)字視頻監(jiān)控三種。
模擬視頻監(jiān)控占用的光纖資源多、輔助設(shè)備復(fù)雜、管理維護(hù)困難且擴(kuò)容難度大。在攝像機(jī)數(shù)量眾多的情況下，基于模擬視頻控制矩陣的監(jiān)控方式難以實現(xiàn)畫面的靈活切換、快速定位、多個用戶的優(yōu)先級控制和換乘站圖像資源共享等功能。而數(shù)字視頻監(jiān)控具有將視頻信號、控制信號同時編碼，監(jiān)控終端可通過多媒體處理軟件結(jié)合GIS電子地圖實現(xiàn)視頻的靈活控制以及分配用戶優(yōu)先級的功能。另外，數(shù)字監(jiān)控方式更有利于線網(wǎng)圖像資源共享、視頻分析、視頻聯(lián)動等功能的實現(xiàn)。隨著其硬件及軟件的不斷完善，數(shù)字視頻監(jiān)控技術(shù)的性能會有很大的改進(jìn)，價格也會逐漸降低。因此，逐漸采用數(shù)字視頻技術(shù)組建閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是發(fā)展方向。
門禁系統(tǒng)車站應(yīng)用日漸普及
門禁系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、集成化是系統(tǒng)建設(shè)的一個方向，門禁系統(tǒng)已經(jīng)從一個獨立系統(tǒng)，或者安防系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，納入到綜合監(jiān)控集成平臺大系統(tǒng)中，實現(xiàn)真正的系統(tǒng)集成管理。在實現(xiàn)方式上，從簡單的硬線連接，到計算機(jī)層面的軟件接口，發(fā)展到硬件設(shè)備層面的集成。
車站門禁系統(tǒng)由中央級門禁管理系統(tǒng)、車站級門禁管理系統(tǒng)、現(xiàn)場級門禁設(shè)備和系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，在運營中形成兩級管理三級控制的管理模式。門禁系統(tǒng)是以車站為單位，由車站車控室的ISCS系統(tǒng)工作站對車站內(nèi)門禁設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)視以及相關(guān)聯(lián)動;中央級門禁管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)對全線門禁系統(tǒng)配置設(shè)備參數(shù)、人員授權(quán)、數(shù)據(jù)存儲，同時，也具備設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、報警響應(yīng)、報表查詢等功能。
車站門禁系統(tǒng)在客運安全防范領(lǐng)域的應(yīng)用十分廣泛，也越來越普及。在新興的信息安全應(yīng)用領(lǐng)域，人臉識別技術(shù)提供了一種更為安全可靠易用的身份鑒別手段，從而提升了整個網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的安全性能，有效地遏止各類網(wǎng)絡(luò)違法犯罪活動。門禁系統(tǒng)與人臉識別聯(lián)力發(fā)力，保障車站安防體系暢通運行。
人臉識別防漏網(wǎng)應(yīng)用受寵
人臉識別通常與門禁合力，保障車站安全應(yīng)用。
1、如何在機(jī)場、車站、碼頭、賓館、商場等口岸或公共場所的人群中發(fā)現(xiàn)特定的目標(biāo)。安全部門、公安部門以往的做法只能是靠人工布控、蹲守。這種方式除了耗費大量的警力以外，還往往因為有關(guān)人員的疏忽而造成特定目標(biāo)漏網(wǎng);
2、犯罪嫌疑人在被控制以后，不愿意透露自己的真實身份，而且身上沒有任何可以證明身份的線索。公安人員往往因為無從確認(rèn)其身份而不得不將其釋放。在受害人身份確認(rèn)方面同樣也存在類似的難題;
3、在出入境管理方面，常常有受控人員使用假的身份證件而成功逃脫有關(guān)部門的監(jiān)控。而基于視頻的實時人臉識別系統(tǒng)，使用視頻圖像的比對，已經(jīng)能夠較好地滿足安全、公安部門的需求。
地鐵報警子系統(tǒng)聯(lián)動保安全
同樣以軌交地鐵為例，目前，許多城市的地鐵綜合安防系統(tǒng)建設(shè)中存在“重監(jiān)控，輕報警”的思維，所以報警系統(tǒng)建設(shè)一般只占地鐵安防項目總投資的5%左右，有些地方甚至更低。但地鐵作為特殊的交通場所，更重要的是防患于未然，事前報警比事后取證更重要，只有早發(fā)現(xiàn)，并采取有效的應(yīng)急處置，才能避免破壞性和恐怖襲擊事件的發(fā)生，以及有效阻止火災(zāi)等意外災(zāi)難的發(fā)生和蔓延。報警系統(tǒng)在地鐵綜合安防系統(tǒng)中，可以看成防盜報警和災(zāi)難報警兩大部分。
結(jié)語：
昆明恐怖襲擊案已過去三天，恐怖分子的殘忍冷酷仍讓人不寒而栗，熱切的救援聲援又讓人看到民眾和國家的堅強(qiáng)。對生命的尊重高于一切，試圖為恐怖暴行解釋的任何借口都應(yīng)該被唾棄。暴徒難逃法網(wǎng)，正義必將伸張。但已逝的生命不可挽回，為死者默哀，昆明要堅強(qiáng)。轉(zhuǎn)而從安全角度來講，這為國內(nèi)軌道交通安防建設(shè)敲響了警鐘。以鐵路、地鐵為主的軌道交通中應(yīng)用的安防系統(tǒng)除了視頻監(jiān)控，還有門禁（通道閘、翼閘、三輥閘）、電子圍墻以及緊急告警等其他系統(tǒng)。目前，這些系統(tǒng)大多是獨立運行、獨立管理的，相互之間沒有關(guān)聯(lián)。從長遠(yuǎn)來看，軌道交通子系統(tǒng)聯(lián)動成為建設(shè)趨勢，整合的力量讓安防發(fā)揮更有效的威力。
|
